機械配重塊類型

2021-01-15 10:28:54

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　　叉車的配重基本上都是整體式的。企業(yè)在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會產(chǎn)生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到很多問題，這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業(yè)人員看在眼里，像是配重鐵多余的話導(dǎo)致能效損耗上來了、松軟地面容易陷進地面等。

　　配重鐵依據(jù)各異的形態(tài)塑造材質(zhì)，有兩種類型：一，將自然礦產(chǎn)的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型;二，鑄造材質(zhì)選擇金屬，比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與其它叉車配件相比，可以說是沒有什么磨損的部件。

　　內(nèi)貼式配重定制塊——

　　目前大多數(shù)車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了，輪圈上掛一個小金屬塊的確不夠美觀，所以為了輪圈的整體表現(xiàn)，配重塊被安置在輪轂的內(nèi)側(cè)。

　　還有一種原材料是金屬鋅，不過由于價格在普通的金屬材料中不算便宜，所以由于成本問題漸漸地退出了配重塊市場，取而代之的是實惠的鐵，目前市場上能見到的外.掛或內(nèi)貼式的配重塊基本上都是鐵制的。

　　正是因為有這些問題的存在，就有人提出配重整體化改為配重模塊化的方案，這樣就像搭積木一樣可以改變叉車的配重從而選擇工作配重方案。這樣的設(shè)想倒是有讓人眼前一亮的感覺，這種配重方案的優(yōu)點，就是可以反復(fù)利用下去，省錢，無論是對叉車生產(chǎn)廠家、對叉車用戶、對社會，都有著好的經(jīng)濟價值。

配重塊廠家